高額運賃の北総鉄道「大幅値下げ」は簡単ではない「黒字」の損益計算書からは見えない事情がある

1 : 2021/10/07(木) 08:08:51.01 ID:zYRvzcBi9

千葉ニュータウンと都内を結ぶ北総鉄道が、2022年秋にも運賃を値下げする方針であることが明らかになった。千葉県の熊谷俊人知事は9月22日の県議会代表質問で、同社の室谷正裕社長から「通学定期運賃の大幅な値下げ、北総線内の移動の促進に資する普通運賃の値下げ」を来年秋ごろに実施する方向で検討しているとの報告を受けたと答弁した。

 北総鉄道は6月23日に発表した2020年度決算の中で「2022年には創立50周年を迎えると共に、累積損失についても、同年度中に解消できる見込み」が立ったとして、「当社線の運賃値下げの可能性の検討に着手する」と発表していた。

■北総は「儲かっている路線」
北総は東葉高速鉄道と並んで首都圏で最も運賃が高い鉄道事業者として知られる。10km乗車したときの普通運賃を比較すると、JR東日本(電車特定区間、以下同)では216円(IC運賃、以下同)、東急は199円なのに対し、北総線は513円と他の事業者より2倍以上高い水準にある。東葉高速も10kmで513円だが、北総線が「高い」のはそれだけではない。

北総線は京成高砂から京成線に、さらに押上で都営地下鉄浅草線に乗り入れて都心部に直通しており、3社局を跨いで都心まで利用する場合、北総の運賃に京成、都営地下鉄の運賃が合算される。千葉ニュータウン中央―日本橋間36kmの運賃は1142円で、JR線で同距離を利用した場合の649円、東急線の377円と比較して桁違いの金額となる。

東葉高速も東京メトロ東西線に乗り入れているが、メトロは中長距離の運賃が安いため、東葉勝田台―大手町間36.3kmで922円だ。JRや私鉄と比べれば割高だが、北総線より200円以上安い。

それほど高額な運賃を取るのだから大赤字なのかと思いきや、実は北総線は首都圏でも有数の「儲かっている」路線である。コロナ前の2019年度決算では売上高約177億円に対し、営業利益約42億円、純利益約26億円。コロナ禍によりJR各社、大手私鉄が軒並み赤字に転落した2020年度決算でも、売上高は前年度比24%減の約134億円ながら、営業利益約22億円、純利益約13億円と、しっかり黒字をキープしているのだから驚きだ。

とはいえ、北総にも苦しい時代はあった。1979年の開業から1999年度まで20年間赤字続きで、累積損失が最大447億円に達するなど過去、幾度も経営危機に陥った。1990年以降だけでも同年に7.4%、1995年に11%、1998年に10.1%の運賃値上げを実施している(消費税増税に伴う運賃改定は除く)。

北総鉄道企画室は「千葉ニュータウンが徐々に発展していくにつれて、当社の利用者も増加し、2000年度に黒字転換することができました」と説明するが、利用者の増加だけでなく、利用単価である運賃の値上げも黒字化に大きく寄与したと言えるだろう。

こうした黒字経営を背景に、北総線はもっと値下げできる、値下げすべきとの論調は根強いが、その実情は損益計算書からは見えてこない。それは後述するとして、まずは北総線の運賃が高くなった3つの要因から見ていこう。

■ニュータウン開発の遅れが響く
第1はもともとの方針だ。北総は1972年5月に京成電鉄の子会社「北総開発鉄道」として設立された。同年8月発行の専門誌『交通技術』によると、当時の京成電鉄企画室長は北総について「事業収支の基礎となる運賃は、比較的高いものを想定している。(中略)この鉄道の開通によって、利用者は、低廉・良質、かつ交通便利な住宅を取得できるので、相対的に高い運賃でも、全体的な住居費は割安なものになると考えている」と記している。

実際、1979年に北総線が開業した時の初乗り運賃は110円。親会社である京成電鉄の同年の初乗り運賃は70円だから5割以上高かった。新線建設コストのうち、ある程度を利用者に負担してもらうという方針は当初からあったわけだ。

第2は開発の遅れだ。1966年に千葉県が公表した千葉ニュータウン開発構想は、高度経済成長下の住宅難を背景に、北総の未開発地に計画人口34万人のニュータウンを建設するというものだった。しかしオイルショックによる経済情勢の変化や、土地取得の遅れなどの影響で開発は予定通りに進まなかった。

1977年4月25日付の朝日新聞は、北総の見立てとして「ニュータウンの3分の2が完成して20万人が住みつく昭和60年(編注:1985年)には収支トントンとなり、以後は黒字にもっていける」と報じているが、計画人口は1986年に17万6000人、現在は14万3300人へと下方修正され、実際の人口も10万人程度にとどまっている。

※以下リンク先で

東洋経済2021/10/07 6:30
https://toyokeizai.net/articles/-/460202

2 : 2021/10/07(木) 08:13:37.85 ID:kTL/GpqN0
くやしいのう くやしいのう グギギギギ
3 : 2021/10/07(木) 08:16:34.36 ID:nuvG737E0
千葉なんだからさ我慢しろよな
4 : 2021/10/07(木) 08:17:59.94 ID:m15/zTFf0
千葉ニュータウンなんてこれから人口が減るし高齢化する一方で限界集落化するだろ
いまから好き好んで移住しようなんて奴はいないと思う
5 : 2021/10/07(木) 08:18:09.93 ID:cifKssRc0
儲かってるならいいじゃん、適正価格なんだよ
高いのは悪いという悪い風潮は脱却しろ
6 : 2021/10/07(木) 08:18:14.64 ID:tQSImsDa0
田舎は高額でも
しょうがねえよ
7 : 2021/10/07(木) 08:18:37.84 ID:r4N6i/Kv0
ぼったくり
8 : 2021/10/07(木) 08:22:09.61 ID:CL++9Kqd0
東山線も値下げしろよ
収支60円台なんだろ

おかけで栄が衰退しはじめてしまった

名古屋市交通局はぼったくり

9 : 2021/10/07(木) 08:23:47.07 ID:fLhT24ooO
ネトウヨという言葉には愛国者という意味がある.
他人を嘲笑する時にネトウヨという言葉を使う奴は自分が馬鹿だと認めている
10 : 2021/10/07(木) 08:24:14.07 ID:CL++9Kqd0
街の衰退と交通局の倒産
どちらが大事なんだよな
11 : 2021/10/07(木) 08:24:17.23 ID:7ErC892O0
自分達の鉄道しか交通の足がないニュータウンを作ってその費用をバリ高の鉄道運賃で回収するってビジネスモデルか
上手いこと考えるもんだな
12 : 2021/10/07(木) 08:24:35.31 ID:H/5MdZVX0
高くても乗る人がいるならいいじゃん
13 : 2021/10/07(木) 08:25:28.30 ID:bEbDzD2s0
とりあえず千葉ニュータウンって名称は外せよ、どう見てもオールドタウンだろ。
16 : 2021/10/07(木) 08:27:48.57 ID:5h3/w53M0
>>13
ニュータウンって名前自体が古いものって印象に変わってるから…
29 : 2021/10/07(木) 08:49:02.44 ID:Kq4BhvdQ0
>>13
みなとみらい……
14 : 2021/10/07(木) 08:25:29.56 ID:E5jkhN0W0
線路横にずっと連なるロードサイド店は
いつも渋滞で混雑してるから
人がいないわけじゃない
15 : 2021/10/07(木) 08:26:20.98 ID:nvACXFW+0
走ってるエリアを考えると地方のJR並みの料金になっても仕方ないとは思うわ
18 : 2021/10/07(木) 08:28:48.89 ID:bBfJF+H30
>>15
いや超赤字のJR北海道の方がまだ安いからw
17 : 2021/10/07(木) 08:28:01.30 ID:bBfJF+H30
好き好んで住む奴いないだろw
19 : 2021/10/07(木) 08:29:23.17 ID:SMb/HjIB0
財布より 定期落とすな 北総線
20 : 2021/10/07(木) 08:30:34.13 ID:9T2ADQiu0
おそらく高金利と高配当、高地代あたりをリスケなり再編すれば黒字になるのでは
一旦破綻させて整理するのがいいよ
22 : 2021/10/07(木) 08:34:14.41 ID:o9sWGu210
廃止でいい
23 : 2021/10/07(木) 08:34:17.04 ID:3BEMGpDW0
新鎌ヶ谷~新橋
 北総線経由   46分 乗換 0回 運賃 950円 6ヶ月定期 214,230円
 新京成経由   60分 乗換 1回 運賃 600円 6ヶ月定期 95,420円
 東武野田線経由 53分 乗換 1回 運賃 680円 6ヶ月定期 112,590円
24 : 2021/10/07(木) 08:37:30.17 ID:CL++9Kqd0
社会人は会社の全額だけど
半額とはいえ学生は自己負担
25 : 2021/10/07(木) 08:38:18.46 ID:LmQoVwVo0
左翼がテロで県収用委員会を解散させ
左翼地主がゴネて開業を大幅に遅らせ
左翼北実会が値下げしろとわめきながら対抗バスを走らせ
値下げしたら左翼が自分達の手柄と主張

左翼が社会の邪魔者でしかないという事を実証して見せたモデルケース

26 : 2021/10/07(木) 08:43:15.95 ID:rQ7HU0cz0
バブル期の地価高騰した時期だったし同じ千葉県の成田空港の反対問題もあったから
建設時の用地買収に相当費用がかかってるはず
東葉高速鉄道も運賃高いし
27 : 2021/10/07(木) 08:45:57.12 ID:y44v039e0
東西線も東葉高速鉄道乗り入れは廃止して、習志野千葉方面へのJR乗り入れを増やしてほしい
28 : 2021/10/07(木) 08:47:24.37 ID:Kq4BhvdQ0
見えないなら見えるようにしろよ
見せないものまで考えてくれなんてのが
そもそも甘ったれ
30 : 2021/10/07(木) 08:49:03.92 ID:c7+S0qey0
京成と合併させて、初乗り料金だけでも値下げしてくれ。
さらに高砂~成田空港間
 北 スカイアクセス線経由
 南 京成船橋経由
同一料金にして欲しい。空港駅で区別するための施設が無駄。
31 : 2021/10/07(木) 08:50:31.73 ID:sd0A6B1t0
千葉ニューなんか住んだら大変だろ
子供の進学先も限られてくるぞ
料金だけじゃなく乗車時間もかなりのもんだし

コメント

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